顏安生

中國改革開放以來的絕大多數時間內，美國、歐盟、日本和韓國都是中國對外經貿關係的主體對象，具體說，就是中國的進出口貿易和外商直接投資來源等對外經貿方面嚴重依賴美、歐、日、韓等少數幾個西方發達國家，直到2018年美國對中國發動貿易戰，歐盟和美國仍然是中國第一大和第二大交易夥伴，日本和韓國則僅次於東盟是中國的第四大和第五大交易夥伴。正是因為看到中國對外經貿關係嚴重依賴西方國家的這一失衡格局，美國和西方國家動不動就向中國揮舞制裁大棒，企圖逼迫中國在政治、人權、經貿、金融等諸多領域作出讓步，中國為此也吃了不少苦頭。但是自2013年中國提出「一帶一路」建設倡議以來，中國對外經貿關係的格局不斷發生悄然變化，如今，回應「一帶一路」建設倡議的國家已經遍布世界各地，截至2024年10月，有150多個國家和30多個國際組織參與「一帶一路」建設倡議。「一帶一路」已經成為中國經濟國際大循環的新動脈。

「一帶一路」應對新貿易保護主義

最近，在拉美的秘魯一條有關「一帶一路」建設成果的重大新聞令人振奮。當地時間2024年11月14日晚7時許，中國和秘魯兩國元首共同下達開港指令，位於秘魯首都利馬以北約80公里的錢凱港正式開港。錢凱港是中秘共建「一帶一路」重點項目，也是南美首個智慧港口和綠色港口。這個港口的開港為什麼會令全世界為之矚目呢？根本原因在於錢凱港由於得到了中國的大力支持，將有望成為整個南美洲的航運樞紐，不僅每年會給秘魯帶來45億美元以上的直接收入，直接拉動秘魯經濟增長2個百分點以上，創造逾萬個就業崗位，而且，也將惠及幾乎所有的南美各國。對於中國來說，錢凱港的建設與開港運營將成為中國經濟國際大循環的重要抓手，據悉，錢凱港的開通使中國與秘魯之間的海運時間從40天縮短到23天，節約30%的物流成本，為中國與南美洲國家的貿易往來提供了更加便捷、高效的通道。在美國和西方國家頻繁對中國實施貿易制裁和打壓圍堵的背景下，為中國應對逆全球化浪潮衝擊以及以脫鈎斷鏈為訴求的新貿易保護主義的抬頭，提供了有力的應對法寶。

在「一帶一路」建設倡議推進的11年時間裏，類似於錢凱港這樣的重大標誌性建設工程和創舉不勝枚舉。比如，中老鐵路、雅萬高鐵、中歐班列、匈塞鐵路、中巴經濟走廊、瓜達爾港、扶南運河、中吉烏鐵路、中泰鐵路、東非鐵路等，已經建成投入運營或正在實施的項目。這些項目的重大意義是多方面的，對於中國來說，這些「一帶一路」的建設成果和錢凱港一樣，已經成為中國經濟國際大循環的新抓手和新管道。統計資料顯示，2023年上半年，我國與「一帶一路」沿線國家進出口6.89萬億元，同比增長9.8%，高出外貿整體增速7.7個百分點。2024年前三季度，我國對共建「一帶一路」國家進出口14.32萬億元，同比增長3.1%，佔進出口總值的46.5%。從2020年開始，東盟已經取代美國成為中國的第一大交易夥伴，如今美歐日等發達國家在中國對外貿易關係中的地位正在顯著下降，相反，「一帶一路」沿線國家已成為我國對外貿易的重要夥伴，且貿易規模不斷擴大，對於我國外貿的穩定增長起到了重要支撐作用。不僅如此，「一帶一路」建設對於優化我國的外貿結構、化解過剩產能、提升產業水平、推動對外投資、吸引外資流入、深化金融合作、助推人民幣國際化等諸多方面都發揮了巨大的作用。以雅萬高鐵為例，其建設帶動了中國的鐵路建設材料、技術、裝備出口，催生了物流、貿易等眾多產業合作機會，不僅有效化解中國部分產業的過剩產能，還延伸了產業鏈，形成產業協同發展效應。

圖源：路透社